Zêdebûna berbiçav a bihayên madeyên xav ên bateriyê ji destpêka sala 2021-an vir ve dibe sedema spekulasyonan li ser kêmbûna daxwazê ​​​​an derengketinê, û bûye sedema wê baweriyê ku pargîdaniyên otomobîlan dikarin tercîhên xwe ji bo wesayîtên xwe yên elektrîkê biguherînin.

Pakêta herî erzan bi kevneşopî lîtyûm-hesin-fosfat bûye, an jîLFP.Tesla ji sala 2021an vir ve ji bo modelên xwe yên asta destpêkê yên li Çînê hatine çêkirin LFP bikar tîne. Çêkerên din ên otomobîlan ên wekî Volkswagen û Rivian jî ragihandin ku ew ê LFP di modelên xwe yên herî erzan de bikar bînin.

Pîlên nîkel-kobalt-manganez, an NCM, vebijarkek din in. Pêdivîya wan bi heman mîqdara lîtyûmê heye kuLFP, lê kobalt jî tê de heye, ku biha ye û pêvajoya hilberîna wê jî nakok e.

Bihayê metala kobaltê di salê de %70 zêde bûye. Nîkel piştî zexteke kurt li ser LME vê dawiyê rastî aloziyan hatiye. Bihayê nîkelê sê-mehî di nav rojê de di navbera 27,920 $ û 28,580 $/mt de di 10ê Gulanê de tê firotin.

Di heman demê de, ji destpêka sala 2021-an vir ve bihayên lîtyûmê ji %700 zêdetir zêde bûne, ku ev yek bûye sedema zêdebûnek mezin di bihayên pakêtên bateriyê de.
Li gorî S&P Global Market Intelligence, lêçûna metalên bataryayên Çînî di meha Adarê de ji bo bataryayên LFP li ser bingeha dolarek ji bo kîloyekê li gorî sala borî %580.7 zêde bû, gihîşt nêzîkî 36 dolar/kwh. Bataryayên NCM di heman heyamê de %152.6 zêde bûn û di meha Sibatê de gihîştin 73-78 dolar/kwh.

"Rêlîtyûm"di 12 mehên borî de bihayê wê bilind bûye. Ew ji ya ku hûn li bendê ne [li hember NCM] erzaniyek piçûktir e û gava ku hûn faktorên performansê jî têxin nav xwe, biryarek ji ya ku dê bibûya dijwartir e. Dibe ku hûn bixwazin hin performansê li hember lêçûnê bidin, lê van rojan ew ne pir erzantir e." firoşkarekî hîdroksîda kobaltê got.

Çavkaniyek hilberînerê lîtyûmê li hev kir, "Bi rastî jî fikar hebûn, ji ber ku lêçûna LFP ji bo beşa ku ew hedef digire, ango bataryayên erzan, pir zêde xetere bû."

Alice Yu, analîstê payebilind ê S&P Global Market Intelligence got, "Di demeke kurt û navîn de ti alternatîfên eşkere ji bo bataryayên nîkel-zirardar (yên ku 8 parçe nîkel an jî zêdetir tê de hene) tune ne. Vegera bataryayên NMC yên nîkel-nizm fikarên li ser karanîna kobaltê ji nû ve derdixe holê, di heman demê de bataryayên LFP hîn nikarin bi tevahî li gorî performansa rêzê bisekinin û her weha taybetmendiyên germahiya nizm ên nisbeten nebaş hene li gorî bataryayên nîkel-zirardar."

Her çiqas li Çînê kîmyaya bijarte bataryaya LFP be jî, bi gelemperî tê texmînkirin ku NCM dê di bazarên YEyê de roleke mezintir bilîze - li wir xerîdar tercîh dikin ku otomobîlên ku wan bi kêmtirîn şarjkirinê li seranserê welêt an jî li seranserê parzemînê dibin.

"Dema ku em li sêwirandina santralên bateriyê dinêrin, divê em nermbûnê binirxînin. Niha di navbera LFP û NCM de wekheviya bihayê heye. Ger LFP dîsa pir erzantir bibe, dibe ku em pêşîniyê bidin hilberînê, lê niha divê em NCM hilberînin ji ber ku ew hilberek premium e." OEM-yek otomobîlan got.

OEM-yek duyemîn a otomobîlan jî heman şîroveyê dubare kir, "Bateriyên LFP dê ji bo wesayîtên asta destpêkê li vir bin, lê ji bo otomobîlên premium nayên bikar anîn".

Faktora sînorkirinê

Dabînkirina lîtyûmê ji bo bazara wesayîtên elektrîkî (EV) hîn jî fikareke mezin e û tiştek e ku dikare rê li ber her şîrketekê bigire ku bi hêsanî berê xwe bide LFP-ê.

Lêkolînên ji S&P Global Commodity Insights nîşan didin ku ger hemû kanên lîtyûmê yên di boriyê de di çarçoveya dema pêşniyarkirî de, bi taybetmendiyên rast ên materyalê pola bateriyê re, werin xebitandin, heta sala 2030-an jî dê kêmasiyek 220,000 metre ton hebe, bi şertê ku daxwaz di dawiya dehsalê de bigihîje 2 mîlyon metre ton.

Piraniya hilberînerên lîtyûmê yên Rojavayî beşa herî mezin a hilberîna xwe di bin peymanên demdirêj de tomar kirine, û veguherînerên Çînî bi hewcedariyên peymanên demdirêj û yên cihî mijûl bûne.

Çavkaniya hilberînerê lîtyûmê got, "Çend daxwazên [cihê] hene, lê niha ti materyal li ber destê me tune ye." "Tenê dema ku xerîdar pirsgirêkek hebe, an jî ji ber hin sedeman barkirinek betal bike, cildên me hene, wekî din hemî têne veqetandin," wî zêde kir.

Fikarên zêde dibin li ser ku lîtyûm û metalên din ên bateriyê dibin faktorên sînordar li pêşiya pejirandina wesayîtên elektrîkî, û ev yek bûye sedem ku hilberînerên otomobîlan bêtir beşdarî sektora elektrîkê bibin.

General Motors dê li Kalîforniyayê veberhênanê li pêşxistina projeya lîtyûmê ya Hell's Kitchen a Controlled Thermal Resources bike. Stellantis, Volkswagen û Renault bi Vulcan Resources re hevkarî kirin da ku materyalê ji projeya Zero Carbon li Almanya misoger bikin.

Alternatîfa sodyûm-îyon

Ji ber kêmasiyên dabînkirina lîtyûm, kobalt û nîkelê yên ku tê çaverêkirin, pîşesaziya bateriyan li alternatîfan digere. Bateriyên sodyûm-îyon wekî yek ji vebijarkên herî sozdar têne hesibandin.

Sodyûm-îyon bi gelemperî di anodê de karbon û di katodê de materyalên ji kategoriyek bi navê Prussian Blue bikar tîne. Li gorî Venkat Srinivasan, rêveberê Navenda Hevkariya Argonne ji bo Zanista Depokirina Enerjiyê (ACCESS) ya li Dewletên Yekbûyî, "rêzek metal hene ku dikarin li ser Prussian Blue werin bikar anîn, û ew ê li gorî pargîdaniyê cûda bibe".

Çavkaniyan gotin ku mezintirîn avantaja sodyûm-îyon lêçûna hilberîna wê ya kêmtir e. Ji ber pirbûna sodyûmê li ser rûyê erdê, ev pakêtên bataryayê dikarin hema hema %3-50 erzantir ji bataryayên lîtyûm-îyon bin. Tîrbûna enerjiyê bi LFP re dişibihe.

Teknolojiya Hemdemî ya Amperex (CATL), yek ji mezintirîn çêkerên bateriyan li Çînê, par nifşa xwe ya yekem a bateriya sodyûm-îyon, digel çareseriya pakêta bateriya AB ya xwe eşkere kir, ku nîşan da ku ew dikare şaneyên sodyûm-îyon û şaneyên lîtyûm-îyon di yek pakêtê de entegre bike. CATL got ku pêvajoya çêkirinê û alavên bateriya sodyûm-îyon bi bateriya lîtyûm-îyon a heyî re hevaheng in.

Lê berî ku sodyûm-îyon bigihîje pîvanek bazirganî ya girîng, divê hin fikar werin çareserkirin.

Hîn jî hin başkirin hene ku li ser aliyên elektrolît û anodê werin bidestxistin.

Li gorî bataryayên LFP-ê, sodyûm-îyon di dema şarjkirinê de xurttir e lê di dema şarjkirinê de qelstir e.

Faktora sînorker a sereke ew e ku ev hîn jî di navbera demek kurt de ye ku di asta bazirganî de peyda bibe.

Bi heman awayî, bi mîlyaran dolar veberhênan di zincîra dabînkirina lîtyûm-îyon de li ser bingeha kîmyewiyên dewlemend bi lîtyûm û nîkelê hatine kirin.

Yek ji hilberînerên bateriyan got, "Bê guman em ê li sodyûm-îyonê binêrin, lê divê em pêşî li ser teknolojiyên ku jixwe hene û santralê dixebitînin bisekinin."