Dixwazin otomobîla xwe ya elektrîkê heta ku pêkan be dirêj bixebitîne? Li vir tiştê ku divê hûn bikin hene

Eger we yek ji baştirîn otomobîlên elektrîkê kirîbe, hûn dizanin ku tenduristiya bataryayê beşek girîng a xwedîtiyê ye. Tenduristiya bataryayê tê vê wateyê ku ew dikare bêtir enerjiyê hilîne, ku rasterast bandorê li menzîla ajotinê dike. Bataryayek di rewşek baş de dê temenê wê dirêjtir be, heke hûn biryar bidin ku bifroşin hêjayî wê ye, û ne hewce ye ku ew qas caran were şarj kirin. Bi gotineke din, di berjewendiya hemî xwediyên EV de ye ku bizanin ka bataryayên wan çawa dixebitin û ji bo ku bataryaya otomobîla wan a elektrîkê saxlem bimîne çi hewce ye ku were kirin.

Bateriya otomobîleke elektrîkê çawa dixebite?

Ewbataryaya lîtyûm-îyondi otomobîla we de ji hêla fonksiyonel ve ne cuda ye ji bataryaya gelek cîhazên ku hûn niha xwedî dikin - çi laptopek be, çi jî smartphone be, çi jî cotek bataryayên AA yên şarjkirî be. Her çend ew pir mezintir bin jî, û bi pêşkeftinên ku ji bo amûrên rojane yên piçûktir pir mezin an pir biha ne têne.

Her şaneya bataryayê ya lîtyûm-îyon bi heman awayî hatiye çêkirin, bi du beşên cuda ku îyonên lîtyûmê dikarin di navbera wan de rêwîtiyê bikin. Anoda bataryayê di yek beşê de ye, lê katod di beşa din de ye. Hêza rastîn ji hêla îyonên lîtyûmê ve tê berhevkirin, ku li gorî rewşa bataryayê di nav veqetandinê re diçin.

Dema ku ew tên şarjkirin, ew iyon ji anodê ber bi katodê ve diçin, û dema ku batarya ji nû ve tê şarjkirin berevajî vê yekê ye. Belavbûna iyonan rasterast bi asta şarjê ve girêdayî ye. Bataryayek bi tevahî şarjkirî dê hemî iyon li aliyekî şaneyê hebin, lê bataryayek vala dê wan li aliyê din hebin. Barkirina %50 tê vê wateyê ku ew bi rengek wekhev di navbera herduyan de têne dabeş kirin, û hwd. Hêjayî gotinê ye ku tevgera iyonên lîtyûmê di hundurê bataryayê de dibe sedema mîqdarên piçûk ên stresê. Ji ber vê sedemê, bataryayên lîtyûm-îyon di nav çend salan de diqedin, çi dibe bila bibe. Ev yek ji wan sedeman e ku çima teknolojiya bataryaya rewşa zexm a guncaw ewqas tê xwestin.

Bataryaya duyemîn a otomobîlên elektrîkê jî girîng e

Otomobîlên elektrîkî di rastiyê de du pîl hene. Pîla sereke pîlayek lîtyûm-îyon a mezin e ku bi rastî otomobîlê dixebitîne, lê pîla duyemîn berpirsiyarê pergalên elektrîkê yên voltaja nizm e. Ev pîl tiştên wekî kilîtên derî, kontrola avhewayê, komputera otomobîlê û hwd. dixebitîne. Bi gotineke din, hemî pergalên ku dê bişewitin ger ew hewl bidin ku enerjiyê ji voltaja sê-reqemî ya ku ji hêla pîla sereke ve tê hilberandin bistînin.

Di gelek otomobîlên elektrîkê de, ev bataryayek standard a 12V ya ser-asîdê ye ku hûn ê di her otomobîlek din de bibînin. Hilberînerên din ên otomobîlan, di nav de Tesla, ber bi alternatîfên lîtyum-îyon ve diçin, her çend armanca dawîn heman be.

Bi gelemperî ne hewce ye ku hûn bi vê pîlê re mijûl bibin. Ger tiştek xelet biçe, wekî ku di her otomobîlek bi benzîn de dibe, hûn dikarin bi gelemperî pirsgirêkê bi xwe çareser bikin. Kontrol bikin ka pîl miriye, û dikare bi şarjkerek dilop an jî bi destpêkek bilez were vejandin, an jî di rewşa herî xirab de wê bi yekî nû biguherînin. Bi gelemperî bihayê wan di navbera 45 û 250 dolaran de ye, û dikarin li her firoşgehek parçeyên otomobîlan a baş werin dîtin. (bala xwe bidinê ku hûn nekarin motora sereke ya EV-yek bi dest bixin)

Ji ber vê yekê hûn çawa bataryaya otomobîlek elektrîkê saxlem digirin?
Ji bo xwediyên cara yekem ên wesayîtên elektrîkî, perspektîfa parastina wesayîtên elektrîkî heye.bataryaya otomobîlêdi rewşek pir baş de dikare tirsnak xuya bike. Axir, heke batarya ewqas xirab bibe ku otomobîl nekaribe were bikar anîn, tenê çareserî kirîna otomobîlek nû ye - an jî xerckirina bi hezaran dolaran li ser bataryayek nû. Ne yek ji van vebijarkek pir xweş e.

Xweşbextane, parastina bataryaya we di rewşeke baş de pir hêsan e, û tenê hinekî hişyarî û hewldanê dixwaze. Li vir tiştê ku divê hûn bikin ev e:

★Heta ku gengaz be, şarjê xwe di navbera %20 û %80 de bihêlin

Yek ji tiştên ku divê her xwediyê wesayîta elektrîkî ji bîr neke ev e ku asta bateriyê di navbera %20 û %80 de bihêle. Fêmkirina sedema wê vedigere ser mekanîka çawaniya xebitandina bateriyên lîtyûm-îyon. Ji ber ku iyonên lîtyûmê di dema karanînê de bi berdewamî diçin û tên, bateri rastî hin zextan tê - ku ev yek neçar e.

Lê ew stresa ku ji hêla bataryayê ve tê kişandin bi gelemperî xirabtir dibe dema ku pir zêde iyon li aliyekî şaneyê an aliyê din bin. Ev baş e ger hûn otomobîla xwe ji bo çend demjimêran bihêlin, an jî carinan ji bo mayîna şevê, lê ew dest pê dike ku bibe pirsgirêk ger hûn bi rêkûpêk bataryayê ji bo demên dirêj bi vî rengî bihêlin.

Xala hevsengiya bêkêmasî li dora %50 e, ji ber ku îyon li her du aliyên pîlê bi awayekî wekhev têne dabeş kirin. Lê ji ber ku ev ne pratîkî ye, em ji wir sînorê %20-80 digirin. Her tişt ji wan xalan wêdetir be û hûn di xetereya zêdebûna zextê li ser pîlê de ne.

Ev nayê wê wateyê ku hûn nekarin bataryaya xwe bi tevahî şarj bikin, û ne jî divê hûn carinan nehêlin ku ew ji %20 kêmtir bibe. Ger hûn hewceyê rêjeya herî zêde bin, an jî hûn otomobîla xwe dixin da ku ji rawestgehek din a şarjkirinê dûr bisekinin, wê hingê dawiya dinyayê nabe. Tenê hewl bidin ku van rewşan li cihê ku hûn dikarin sînordar bikin, û otomobîla xwe çend rojan di wê rewşê de nehêlin.

★Pîla xwe sar bihêle

Eger we di demên dawî de wesayîtek elektrîkî kirîbe, îhtîmaleke mezin heye ku sîstemên ku bataryayê di germahiya çêtirîn de dihêlin hene. Bataryayên lîtyûm-îyon ji germahiya zêde an jî sarbûnê hez nakin, û germahî bi taybetî ji bo zêdekirina leza xirabûna bataryayê di demên dirêj de tê zanîn.

Di piraniya rewşan de, ev ne tiştek e ku divê hûn li ser bitirsin. Otomobîlên elektrîkî yên nûjen bi gelemperî bi pergalên rêveberiya germî yên pêşkeftî têne ku dikarin bateriyê li gorî hewcedariyê germ bikin an sar bikin. Lê hêjayî bîranînê ye ku ev diqewime, ji ber ku ew pergal hewceyê hêzê ne. Germahî çiqas zêde be, ewqas bêtir hêz hewce ye ku bateri rehet bimîne - ku dê bandorê li menzîla we bike.

Lêbelê, hin otomobîlên kevin rêveberiya germî ya çalak nînin. Nissan Leaf nimûneyek sereke ya otomobîlek e ku pergala sarkirina bataryayê ya pasîf bikar tîne. Ev tê vê wateyê ku heke hûn li deverek pir germ dijîn, an jî hûn bi rêkûpêk xwe dispêrin şarjkirina bilez a DC, dibe ku bataryaya we di sarbûna wê de zehmetiyê bikşîne.

Dema ku hûn diajon, hûn nikarin tiştekî zêde li ser vê bikin, lê ev tê vê wateyê ku divê hûn bala xwe bidin cihê ku hûn park dikin. Heke gengaz be, hewl bidin ku li hundur park bikin, an jî qet nebe hewl bidin ku cîhekî siya bibînin. Ev ne wekî nixumandina daîmî ye, lê dibe alîkar. Ev ji bo hemî xwediyên EV pratîkek baş e, ji ber ku ev tê vê wateyê ku rêveberiya germahiyê dê dema ku hûn ne li wir in ew qas enerjiyê nexwe. Û dema ku hûn vegerin, otomobîla we dê ji ya ku wekî din bûya hinekî sartir be.

★ Leza barkirina xwe temaşe bikin

Xwediyên otomobîlên elektrîkê divê ji bikaranîna şarjkirina bilez a şarjkerek bilez a DC netirsin. Ew amûrek girîng in ji bo otomobîlên elektrîkê, ku ji bo rêwîtiyên dirêj û rewşên lezgîn leza şarjkirinê ya bileztir pêşkêş dikin. Mixabin ew xwedî navûdengek baş in, û ew leza şarjkirina bilez çawa dikare bandorê li tenduristiya bateriyê ya demdirêj bike.

Tewra hilberînerên otomobîlan ên wekî Kia (di tabloyek nû de vedibe) ji ber fikara bargiraniya ku dikare li ser bataryaya we bikeve, şîretan didin we ku hûn pir caran şarjkerên bilez bikar neynin.

Lêbelê, bi gelemperî şarjkirina bilez baş e - bi şertê ku otomobîla we xwedî pergalek rêveberiya germahiyê ya têrker be. Çi bi şilekê sar be çi jî bi awayekî çalak sar bibe, otomobîl dikare bixweber germahiya zêde ya ku di dema şarjkirinê de çêdibe hesab bike. Lê ev nayê wê wateyê ku tiştên ku hûn dikarin bikin ji bo hêsankirina pêvajoyê tune ne.

Heke gengaz be, hema ku hûn rawestin, şarjkerê nexin nav otomobîlê. Dema ku hûn hinekî dem bidin bataryayê ku sar bibe, pêvajo hêsantir dibe. Li hundur, an jî heke gengaz be, li cîhekî tarî şarj bikin û li benda demek sartir a rojê bisekinin da ku germahiya zêde li dora bataryayê kêm bikin.

Bi kêmanî kirina van tiştan dê piştrast bike ku hûn hinekî zûtir şarj dibin, ji ber ku otomobîl ne hewce ye ku ji bo sarkirina bateriyê elektrîkê bikar bîne.

Eger otomobîla we sarkirina bataryayê ya pasîf hebe, ango ew ji bo dûrxistina germê xwe dispêre hewaya derdorê, hûn ê bixwazin van serişteyan bi baldarî bihesibînin. Ji ber ku ew batarya zûtir sar dibin, germ dikare kom bibe û ev yek di tevahiya temenê otomobîlekê de pirtir îhtîmal e ku zirarê bide bataryayan. Ger hûn di derbarê bandora ku dibe ku bike de ne ewle ne, pê ewle bin ku hûn rêbernameya me ya li ser ka divê hûn otomobîla xwe ya elektrîkê zû şarj bikin an na, kontrol bikin.

★Bi qasî ku hûn dikarin ji bataryaya xwe dûr bikevin

Bateriyên lîtyûm-îyon tenê ji bo hejmareke diyarkirî ya çerxên şarjkirinê têne nirxandin - şarjkirin û valakirina tevahî ya bateriyê. Her ku baterî bêtir çerxên şarjkirinê kom bike, îhtîmala ku ew biçe xirabûnê zêdetir dibe ji ber ku îyonên lîtyûmê li dora şaneyê digerin.

Tenê rêya sînordarkirina hejmara çerxên şarjkirinê ew e ku hûn bataryayê bikar neynin, ku ev şîretek pir xirab e. Lêbelê, ev tê vê wateyê ku ajotina aborî û misogerkirina ku hûn bi qasî ku ji mirovan mimkun e ji bataryaya xwe dûr bikevin feydeyên wê hene. Ev ne tenê hêsantir e, ji ber ku hûn ne hewce ne ku ew qas zêde girêdin, lê di heman demê de hejmara çerxên şarjkirinê yên ku bataryaya we tê re derbas dibe jî kêm dike, ku ev yek dê bibe alîkar ku ew ji bo demek dirêjtir di rewşek baş de bimîne.

Serişteyên bingehîn ên ku hûn dikarin biceribînin ev in: ajotina bi moda eko vekirî, kêmkirina giraniya zêde di otomobîlê de, dûrketina ji ajotina bi leza bilind (zêdetirî 60 mîl di saetê de) û sûdwergirtina ji frena nûjenker. Ew di heman demê de dibe alîkar ku hûn hêdî hêdî û bi nermî lez û fren bikin, li şûna ku di her derfetê de pedalan bi tundî li erdê bixin.

Ma divê hûn ji xirabûna bateriya otomobîla xwe ya elektrîkê bitirsin?

Bi gelemperî, na. Bateriyên otomobîlên elektrîkê bi gelemperî temenê xebitandinê 8-10 salan e, û dikarin ji wê gavê şûnda jî bi rengek bêkêmasî bixebitin - çi ew wesayîtek bi hêz dike an jî wekî depoya enerjiyê jiyanek nû kêfê digire.

Lê hilweşîna xwezayî pêvajoyek dirêj û berhevkirî ye ku dê çend salan bidome da ku bandorek rastîn li ser performansa bateriyê bike. Bi heman awayî, hilberînerên otomobîlan bateriyan bi awayekî sêwirandine ku hilweşîna xwezayî di demek dirêj de bandorek mezin li ser menzîla we neke.

Mînakî, Tesla îdîa dike (di tabloyek nû de vedibe) ku bataryayên wê piştî ajotina 200,000 mîlan hîn jî %90ê kapasîteya xwe ya eslî diparêzin. Ger hûn bi leza 60 mîl di saetekê de bê rawestan ajotinê bikin, dê hema hema 139 roj bidome ku hûn wê dûriyê biçin. Ajokarê we yê navînî di demek nêzîk de ew qas dûr najo.

Pîl bi gelemperî garantiya xwe ya cuda jî hene. Hejmarên rast ji hev cuda ne, lê garantiyên hevpar ji bo heşt salên pêşîn an 100,000 mîlan pîlê vedihewînin. Ger kapasîteya berdest di wê demê de ji %70 kêmtir bibe, hûn pîlêk bi tevahî nû belaş distînin.

Ger hûn bataryaya xwe bi awayekî nebaş bikar bînin û bi rêkûpêk her tiştê ku nayê kirin bikin, dê pêvajoyê bileztir bike - her çend çiqasî ev yek bi xemsariya we ve girêdayî ye. Dibe ku garantiyek we hebe, lê ew ê her û her bidome.

Ji bo pêşîgirtina wê ti çareseriyek sihirbazî tune ye, lê dermankirina rast a pîlê dê rêjeya xirabûnê kêm bike - piştrast dike ku pîlê we ji bo demek dirêjtir di rewşek saxlem û bikêrhatî de bimîne. ji ber vê yekê van serişteyên parastina pîlê bi qasî ku hûn dikarin bi rêkûpêk û domdar bicîh bînin.

Ev nayê wê wateyê ku divê hûn bi zanebûn xwe pir zêde aciz bikin, ji ber ku ev tenê bandorek neyînî li ser wê dike. Netirsin ku li cihê ku pêwîst be bi tevahî şarj bikin, an jî ji bo ku hûn zûtirîn dem vegerin ser rê, bi lez şarj bikin. Otomobîl li cem we ye û divê hûn netirsin ku dema ku hûn hewce ne şiyanên wê bikar bînin.