Ma hûn dixwazin gerîdeya xweya elektrîkê heya ku gengaz be bimeşînin?Ya ku divê hûn bikin ev e

Ger we yek ji baştirîn gerîdeyên elektrîkê kirî, hûn dizanin ku saxlem girtina battera wê beşek girîng a xwedîtiyê ye.Tendurist kirina bataryayê tê vê wateyê ku ew dikare bêtir hêz hilîne, ku rasterast tê wergerandin qada ajotinê.Baterîyek di rewşek jorîn de dê xwedan jiyanek dirêjtir be, heke hûn biryar bidin ku bifroşin hêjatir e, û dê ne hewce be ku ew pir caran were şarj kirin.Bi gotinek din, di berjewendiya hemî xwedan EV-ê de ye ku zanibin bataryayên wan çawa dixebitin ka çi hewce dike ku were kirin da ku battera gerîdeya xweya elektrîkî saxlem bimîne.

Pîlê otomobîla elektrîkê çawa dixebite?

Ewpîlê lithium-iondi gerîdeya we de di her hejmarek cîhazên ku hûn niha xwedan in de ji pîlê cûda cûda nabe - çi laptop, smartphone an jî cotek hêsan a bataryayên AA-yê yên dakêşbar be.Her çend ew pir mezintir in, û bi pêşkeftinên ku ji bo amûrên piçûktir ên rojane pir mezin in an pir biha ne têne.

Her hucreya bataryayê ya lîtium-ion bi heman rengî hatî çêkirin, bi du beşên cihêreng ên ku îyonên lîtiumê dikarin di nav wan de bigerin.Anoda pîlê di beşê de ye, lê katod di beşa din de ye.Hêza rastîn ji hêla îyonên lîtiumê ve tê berhev kirin, ku li ser veqetandinê li gorî rewşa pîlê dimeşe.

Dema ku dakêşin, ew îyon ji anode ber bi katodê ve diçin, û berevajî dema ku pîlê ji nû ve tê şarjkirin.Dabeşkirina îyonan rasterast bi asta barkirinê ve girêdayî ye.Pîleke ku bi tevahî barkirî ye dê hemî îyon li aliyekî hucreyê hebin, lê bataryayek qelandî dê wan li aliyekî din hebin.Baca 50% tê vê wateyê ku ew di navbera her duyan de wekhev têne dabeş kirin, û hwd.Hêjayî gotinê ye ku tevgera îyonên lîtiumê di hundurê pîlê de dibe sedema stresek piçûk.Ji ber vê yekê bataryayên lîtium-îyonê di nav çend salan de diqedin, ne girîng e ku hûn çi bikin.Ew yek ji wan sedeman e ku teknolojiya bataryaya dewleta zexm ewqasî tê xwestin.

Pîlê duyemîn ya otomobîlên elektrîkî jî girîng e

Otomobîlên elektrîkê di rastiyê de du batar hene.Pîlê sereke pîlê lîtium-ionek mezin e ku bi rastî otomobîlê dike, dema ku pîlê duyemîn ji pergalên elektrîkê yên voltaja kêmtir berpirsiyar e.Ev pîlê hêzê dide tiştên mîna kilîtkirina derî, kontrolkirina avhewa, komputera otomobîlê û hwd.Bi gotinek din, hemî pergalên ku ger hewl bidin ku hêzê ji voltaja sê-hejmarî ya ku ji hêla pîlê sereke ve hatî hilberandin hêzê bikşînin dê biqelînin.

Di hejmareke mezin a otomobîlên elektrîkê de, ev pîlê standardek 12V-ya pîvaz-asîdê ye ku hûn ê di her otomobîlek din de bibînin.Otomobîlên din, di nav de yên mîna Tesla, berê xwe didin alternatîfên lîtium-ion, her çend armanca dawîn yek e.

Bi gelemperî hûn ne hewce ne ku xwe bi vê pîlê re mijûl bikin.Ger tişt xelet biçin, wekî ku ew dikarin di her otomobîlek benzînê de bikin, hûn bi gelemperî dikarin pirsgirêkê bixwe çareser bikin.Kontrol bikin ka baterî mir, û dikare ji hêla şarjkerek tîrêjê ve were vejandin an bi destpêkek vejînê, an di senaryoya herî xirab de wê bi yekî nû ve biguhezîne.Ew bi gelemperî di navbera 45 û 250 $ de lêçûn in, û dikarin li her firotgehek perçeyên otomatê yên baş werin dîtin.(hişyar bikin ku hûn nekarin serekek EV-ê dest pê bikin

Ji ber vê yekê hûn çawa pîlê otomobîlek elektrîkê saxlem dihêlin?
Cara yekem xwediyên EV-ê, perspektîfa girtina elektrîkê yepîlê cardi rewşek jorîn de dikare tirsnak xuya bike.Beriya her tiştî, heke pîlê xera bibe heya xala ku otomobîl nayê bikar anîn, tekane çareserî ev e ku meriv gerîdeyek nû bikire - an jî bi hezaran dolar xerc bike li ser pîlê guheztinê.Yek ji wan ne vebijarkek xweş e.

Bi bextewarî, saxlem kirina bataryaya we pir hêsan e, ku piçek hişyarî û tenê hewldanek hewce dike.Ya ku hûn hewce ne bikin ev e:

★Kîjan gengaz be heqê xwe di navbera %20 û %80 de bihêle

Yek ji wan tiştan ku divê her xwediyê EV-ê ji bîr neke ev e ku asta batterê di navbera 20% û 80% de bigire.Fêmkirina çima vedigere mekanîka ku bataryayên lîtium-ion çawa dixebitin.Ji ber ku îyonên lîtiumê di dema karanîna domdar de dimeşin, pîlê di bin hin stresê de ye - ku ev yek neçar e.

Lê ew stresa ku ji hêla pîlê ve tê kişandin bi gelemperî xirabtir e dema ku pir îyon li aliyekî hucreyê an li aliyekî din bin.Baş e ger hûn ji otomobîla xwe çend demjimêran bihêlin, an carinan carinan bi şev bimînin, lê heke hûn bi rêkûpêk ji bo demên dirêj pîlê xwe bi vî rengî bihêlin ew dê bibe pirsgirêk.

Xala hevsengiya bêkêmasî li dora% 50 e, ji ber ku îyon li her du aliyên pîlê bi rengek wekhev têne dabeş kirin.Lê ji ber ku ew ne pratîkî ye, li vir em benda %20-80 jê distînin.Tiştek ji wan xalan wêdetir û hûn di xetereya zêdebûna stresê de li ser pîlê ne.

Ev nayê wê wateyê ku hûn nekarin batarya xwe bi tevahî şarj bikin, ne jî divê hûn nehêlin ku carinan ew ji %20 dakeve.Ger ji we re bi qasî ku gengaz be pêdivî ye, an hûn gerîdeya xwe dişoxilînin da ku ji rawestgehek din a barkirinê dûr nekevin, wê hingê ew ê ne dawiya dinyayê be.Tenê biceribînin û van rewşên ku hûn dikarin sînordar bikin, û otomobîla xwe çend rojan di wê rewşê de nehêlin.

★ Pîlê te hênik bimîne

Ger we di van demên dawî de EV kirîbe, şansek pir baş heye ku pergalên li cîh hene ku pîlê di germahiyek çêtirîn de bihêlin.Pîlên lîtium-ion ji pir germ an jî pir sar hez nakin, û germ bi taybetî ji bo zêdekirina leza hilweşîna bataryayê di demên dirêj de tê zanîn.

Di pirraniya bûyeran de, ev ne tiştek e ku hûn jê bitirsin.Otomobîlên elektrîkê yên nûjen mêl dikin ku bi pergalên rêveberiya germî yên pêşkeftî re werin ku li gorî hewcedariyê dikarin batterê germ bikin an sar bikin.Lê hêjayî bibîrxistinê ye ku ew diqewime, ji ber ku ew pergal hewcedarê hêzê ne.Germahiya pir zêde, ew qas hêz hewce dike ku bataryayê xweş bimîne - ku dê bandorê li dora we bike.

Lêbelê, hin otomobîlên kevin xwedan rêveberiya termal a çalak nînin.Nissan Leaf mînakek sereke ya otomobîlek e ku pergala sarbûna bataryayê ya pasîf bikar tîne.Ev tê vê wateyê ku heke hûn li deverek ku pir germ dibe dijîn, an hûn bi rêkûpêk xwe dispêrin barkirina bilez a DC, dibe ku batarya we ji bo ku wê sar bimîne têkoşîn bike.

Di dema ku hûn ajotinê de hûn dikarin li ser vê yekê bikin tiştek mezin tune, lê ev tê vê wateyê ku hûn bala xwe bidin ku hûn li ku derê park dikin.Heger gengaz be biceribînin û li hundur park bikin, an jî herî kêm hewl bidin ku cîhek siya bibînin.Ew bi tevahî ne wekî vegirtina daîmî ye, lê ew arîkar dike.Ev ji bo hemî xwediyên EV-ê pratîkek baş e, ji ber ku ev tê vê wateyê ku dema ku hûn dûr in rêveberiya termal ewqas hêz naxwe.Û gava ku hûn vegerin gerîdeya we dê hinekî sartir be ji ya wekî din.

★Li leza barkirina xwe temaşe bikin

Xwediyên gerîdeya elektrîkê divê ji karanîna barkirina bilez a şarjkerek bilez a DC netirsin.Ew ji bo otomobîlên elektrîkê amûrek girîng in, ji bo rêwîtiyên rêyên dirêj û rewşên lezgîn leza barkirinê zûtir pêşkêş dikin.Mixabin wan tiştek navûdeng heye, û ew leza barkirina bilez çawa dibe ku bandorê li tenduristiya batarya dirêj bike.

Tewra otobusên mîna Kia (di tabloya nû de vedibe) berdewam dikin ku hûn şîret dikin ku hûn pir caran şarjkerên bilez bikar neynin, ji ber xema tansiyona ku batarya we jê re derbas dibe.

Lêbelê, bi gelemperî şarjkirina bilez baş e - bi şertê ku gerîdeya we xwedî pergalek rêveberiya germî ya têr be.Ger ew bi şikilî sar bibe an jî çalak sar be, gerîdeya ku dema dakêşandinê bixweber tê hilberandin dikare bixweber hesab bike.Lê ev nayê vê wateyê ku hûn tiştên ku hûn dikarin bikin tune ku pêvajoyê hêsan bikin.

Heya ku hûn rawestin, heke gengaz be, tu şarjkerê nexin nav otomobîlê.Demek dayîna pîlê ji bo sarbûnê dibe alîkar ku pêvajo bi rê ve bibe.Ger gengaz be, li hundur, an li cîhek siya bar bikin, û heya demek sartir a rojê bisekinin da ku germahiya zêde ya li dora pîlê kêm bikin.

Bi kêmanî kirina van tiştan dê piştrast bike ku hûn hinekî zûtir dakêşin, ji ber ku gerîdeyê ne hewce ye ku hêz bikar bîne da ku batterê sar bike.

Ger otomobîla we xwedî sarbûna bataryayê ya pasîf be, ango ew xwe dispêre hewaya hawîrdorê da ku germê dûr bixe, hûn ê bixwazin van serişteyan bi dilê xwe bigirin.Ji ber ku ew bataryayên zû sar dibin dijwartir e, germ dikare kom bibe û ew pir zêde dibe ku zirarê bide bataryayên di heyama heyama gerîdeyê de.Ger hûn ji bandora wê nebawer in ku hûn gerîdeya xweya elektrîkê zû şarj bikin ka rêbernameya me bişopînin ka gelo divê hûn bilez gerîdeya xweya elektrîkê bar bikin.

★ Bi qasî ku hûn dikarin ji pîlê xwe dûr bigirin

Pîlên lîtium-ion tenê ji bo hejmarek taybetî ya çerxên barkirinê têne nirxandin - barkirin û dakêşana tevahî ya pîlê.Çiqas çerxên barkirinê yên bataryek zêde kom bibe, îhtîmala ku îyonên lîtiumê li dora hucreyê diherikin ew qas xirab dibe.

Awayê yekane ku meriv hejmara çerxên barkirinê sînordar bike ev e ku meriv pîlê bikar neyne, ku ev şîretek tirsnak e.Lêbelê ev tê vê wateyê ku feydeyên ajotinê ji hêla aborî ve hene û pêbaweriya ku hûn bi qasî ku ji hêla mirovî ve gengaz dibe ji pîlê xwe derxînin.Ev ne tenê hêsantir e, ji ber ku hûn ê ne hewce ne ku hema hema bi qasî vê yekê têkevin, lê ew di heman demê de hejmara çerxên barkirinê yên ku battera we tê de derbas dibe jî kêm dike, ku dê bibe alîkar ku ew hinekî dirêjtir di rewşek baş de bimîne.

Serişteyên bingehîn ên ku hûn dikarin biceribînin di nav de ajotina bi moda eko-yê vegirtî, kêmkirina giraniya zêde ya di gerîdeyê de, dûrketina ji ajotina bi leza bilind (ji 60 mîl di saetê de) û sûdwergirtina ji frena nûjenkirî ye.Di heman demê de ew ji ber ku di her fersendek berdest de pedalan li erdê bixapîne, ji lez û bezandina hêdî û nermik arîkar dike.

Ma hûn ji ber hilweşîna batterê di gerîdeya xweya elektrîkê de fikar in?

Bi gelemperî, na.Pîlên gerîdeya elektrîkê bi gelemperî 8-10 sal dirêjahiya xebitandinê ne, û dikarin ji wê xalê wêdetir bi rengek bêkêmasî tevbigerin - gelo ew otomobîlek hêzdar dike an jî wekî depokirina enerjiyê ji jiyanek nû kêfxweş dibe.

Lê hilweşîna xwezayî pêvajoyek dirêj û berhevkirî ye ku dê çend salan bidome da ku bandorek rastîn li ser performansa batterê hebe.Bi vî rengî, otobusan bataryayên bi vî rengî sêwirandine ku hilweşîna xwezayî di demek dirêj de bandorek mezin li ser rêza we neke.

Mînakî, Tesla îdia dike (di tabloya nû de vedibe) ku bataryayên wê piştî ajotina 200,000 mîl hê jî% 90 ji kapasîteya xweya orîjînal digirin.Ger we bi leza 60 mîl di saetê de bê rawestan ajot, ji bo rêwîtiya wê dûriyê hema hema 139 roj ji we re lazim e.Ajokarê weya navîn dê di demek nêzîk de ew qas dûr neçe.

Baterî bi gelemperî garantiya xweya cûda jî heye.Hêjmarên rastîn ji hev cûda ne, lê garantiyên hevpar ji bo heşt salên pêşîn an 100,000 mîl batariyek vedigirin.Ger kapasîteya berdest di wê demê de ji% 70 dakeve, hûn bataryek tevahî nû belaş digirin.

Xerab dermankirina battera xwe, û bi rêkûpêk kirina her tiştê ku hûn ne hewce ne bikin, dê pêvajoyê bileztir bike - her çend çiqas bi îhmalkirina we ve girêdayî ye.Dibe ku garantiyek we hebe, lê ew ê herheyî nemîne.

Guleyek efsûnî tune ku pêşî li wê bigire, lê bi rêkûpêk dermankirina bataryaya we dê mîqdara xerabûnê kêm bike - bicîh bikin ku pîlê we ji bo demek dirêjtir di rewşek tendurist de bimîne.Ji ber vê yekê van serişteyên parastina bataryayê bi qasî ku hûn dikarin bi rêkûpêk û domdar bicîh bînin.

Ev nayê vê wateyê ku divê hûn bi zanebûn xwe pir zêde aciz bikin, ji ber ku ew tenê berevajî ye.Netirsin ku li cîhê ku hewce be bi tevahî şarj bikin, an jî bilez barkirin da ku bi lez û bez vegerin ser rê.Otomobîla we heye û divê hûn netirsin dema ku hûn hewce ne ku hûn kapasîteyên wê bikar bînin.