Ji bo wesayîtek bi tevahî elektrîkî

Mesrefa herî zêde ya bataryayên elektrîkê ye

Ew di heman demê de faktorek sereke ye ku bandorê li jiyana bateriyê dike

Û gotina ku "şarjkirina bilez" zirarê dide pîlê

Ew di heman demê de dihêle ku gelek xwediyên otomobîlên elektrîkê

hin gumanan derxist holê

Ji ber vê yekê rastî çi ye?

01
Têgihîştineke rast a pêvajoya "barkirina bilez"

Berî ku em bersiva vê pirsê bidin, çêtir e ku em pêvajoya "şarjkirina bilez" nas bikin. Ji danîna çekê bigire heya şarjkirinê, du gavên ku dişibin wan hêsan xuya dikin, rêze gavên pêwîst li pişt xwe vedişêrin:

Dema ku serê çekê şarjkirinê bi dawiya wesayîtê ve girêdayî be, pileya şarjkirinê dê hêza DC ya alîkar a voltaja nizm bide dawiya wesayîtê da ku BMS (sîstema rêveberiya bateriyê) ya çêkirî ya wesayîta elektrîkê çalak bike. Piştî çalakkirinê, dawiya wesayîtê û dawiya pileyê "desthevdan" pêk tînin da ku parametreyên şarjkirinê yên bingehîn ên wekî hêza şarjkirinê ya herî zêde ya ku ji hêla dawiya wesayîtê ve tê xwestin û hêza derketinê ya herî zêde ya dawiya pileyê biguherînin.

Piştî ku her du alî bi awayekî rast li hev hatin, BMS (sîstema rêveberiya bateriyê) ya li dawiya wesayîtê dê agahdariya daxwaza hêzê bişîne ji koma şarjkirinê re, û koma şarjkirinê dê voltaja derana xwe û herikîna xwe li gorî agahdariyê rast bike, û bi fermî dest bi şarjkirina wesayîtê bike.

02
"Şarjkirina bilez" dê zirarê nede bateriyê

Ne dijwar e ku meriv bibîne ku tevahiya pêvajoya "şarjkirina bilez" a wesayîtên elektrîkê di rastiyê de pêvajoyek e ku tê de serê wesayîtê û serê pileyê li gorî hevahengiya parametreyan pêk tînin, û di dawiyê de serê pileyê li gorî hewcedariyên serê wesayîtê hêza şarjkirinê peyda dike. Ev mîna kesekî ye ku tî ye û hewce dike ku avê vexwe. Çiqas av vexwe û leza vexwarina avê bêtir bi hewcedariyên vexwar bi xwe ve girêdayî ye. Bê guman, pileya şarjkirina Star Charging bi xwe jî xwedî gelek fonksiyonên parastinê ye da ku performansa bateriyê biparêze. Ji ber vê yekê, bi gelemperî, "şarjkirina bilez" dê zirarê nede bateriyê.

Li welatê min, ji bo hejmara çerxên şaneyên bataryayên hêzê şertek mecbûrî jî heye, ku divê ji 1000 caran zêdetir be. Mînaka wesayîtek elektrîkê ku rêjeya ajotinê ya wê 500 kîlometre ye, li gorî 1000 çerxên şarjkirin û daxistinê, ev tê vê wateyê ku wesayît dikare 500,000 kîlometreyan bimeşe. Bi gelemperî, otomobîlek taybet di çerxa jiyana xwe de tenê digihîje 200,000 kîlometreyan. -300,000 kîlometre rêjeya ajotinê. Dema ku hûn vê yekê dibînin, hûn ê li pêş ekranê hîn jî bi "şarjkirina bilez" re têbikoşin.

03
Barkirina kêm kûr û dakêşana kêm kûr, bi hev re barkirina bilez û hêdî

Bê guman, ji bo bikarhênerên ku şert û mercên sazkirina stûnên şarjkirinê yên malê hene, "şarjkirina hêdî" li malê jî bijarteyek baş e. Wekî din, di rewşa heman ekranê de bi rêjeya 100%, temenê bateriyê yê "şarjkirina hêdî" dê bi qasî 15% ji ya "şarjkirina bilez" dirêjtir be. Ev bi rastî ji ber vê rastiyê ye ku dema ku otomobîl "şarjkirina bilez" dike, herikîn mezin e, germahiya bateriyê bilind dibe, û reaksiyona kîmyewî ya bateriyê têrê nake, di encamê de xeyalek barkirina tevahî çêdibe, ku ew jî "hêza virtual" e. Û "şarjkirina hêdî" ji ber ku herikîn piçûk e, bateriyê demek têr heye ku bersiv bide, û bandor nisbeten piçûk e.

Ji ber vê yekê, di pêvajoya barkirina rojane de, hûn dikarin bi awayekî nerm rêbaza barkirinê li gorî rewşa rastîn hilbijêrin, û prensîba "barkirina kêm kûr û dakêşana kêm kûr, tevliheviya barkirina bilez û hêdî" bişopînin. Ger ew bataryayek lîtyûmê ya sêalî be, tê pêşniyar kirin ku SOC-ya wesayîtê di navbera 20%-90% de bimîne, û ne hewce ye ku her carê bi zanebûn şarjkirina 100% bi tevahî were şopandin. Ger ew bataryayek lîtyûmê ya fosfata hesin be, tê pêşniyar kirin ku ew herî kêm heftê carekê were barkirin da ku nirxa SOC-ya wesayîtê were rast kirin.